5 從工業(yè)村到田園城市：追求自然、工作及生活和諧的嘗試

　　面對工業(yè)革命和城市化，公園的倡導(dǎo)者們是把一片田園帶入城市，來改善城市的物質(zhì)環(huán)境和社會狀況。而一條完全相反的對策，是將城市分散，把工人帶回到田園之中，最終發(fā)展了所謂的田園城市(Garden City, Howard, 1965)，從這里我們可以看到工業(yè)園 (Industrial Park)的早期嘗試和將生產(chǎn)－生活和娛樂重新結(jié)合的努力。

　　5．1工業(yè)村：企業(yè)園的原始模式
　　英國作為工業(yè)革命的發(fā)源地，也是最早體驗(yàn)工業(yè)革命帶來的城市災(zāi)難的地方，因而也是最早在改善居住及生產(chǎn)環(huán)境方面做出嘗試的國家(Newton, 1971; Hall, 1997; Pregill, and Volkman, 1993)。社會主義先驅(qū)羅伯特.歐文(Robert Owen)，是最早體察工人在擁擠不堪的城市貧民窟中生活，和在惡劣的工廠環(huán)境下工作之苦的紡織企業(yè)家。歐文相信，環(huán)境對人的性格和心情有重要的影響，并相信，改善環(huán)境對工人會產(chǎn)生積極的作用，轉(zhuǎn)而提高生產(chǎn)力。為實(shí)現(xiàn)他的社會和環(huán)境理想，歐文于1813年與原合作伙伴分手，而獨(dú)立成立了公司。除了改善工廠管理以外，他主張成立占有一定土地面積的工作社區(qū)(Working Community)，并將規(guī)?？刂圃谝欢ǖ姆秶畠?nèi)，這一思想比哈瓦德倡導(dǎo)的田園城市運(yùn)動設(shè)想早了近一個(gè)世紀(jì)。他甚至于明確提出在工人模范村中如何來布局建筑，將工人公寓連接起來，四周綠地環(huán)繞，中間是社區(qū)的公共服務(wù)設(shè)施。歐文的超前設(shè)想，并沒有得到同時(shí)代唯利是圖的企業(yè)家們的認(rèn)同。因而，他于1825年轉(zhuǎn)移到美國，以圖實(shí)現(xiàn)其理想。他在印第安那州買下一整個(gè)鎮(zhèn)，將其重新命名為"新和諧"（New Harmony），這充分體現(xiàn)了歐文試圖建立一個(gè)人與自然、工作與生活真正和諧的理想世界。但遺憾的是他的投入以失敗而告終。當(dāng)時(shí)的投機(jī)分子們利用了他的康慨和想想主義行為，使他財(cái)產(chǎn)消耗貽盡，不得不于1828年放棄計(jì)劃，在困感中于1858年逝去（Newman, 1971）。
　　追求新和諧的另一個(gè)具有先鋒是Titus Salt公爵，1853年，他在約克郡 (Yorkshire)為其織衣廠的工人們建立了工人新村。這被認(rèn)為是第一個(gè)建成的，與其大工業(yè)相聯(lián)系的工人模范社區(qū)，這也是一些企業(yè)家試圖將工人從擁擠城市遷移出去的明智之舉的較早的例證。而對推動工業(yè)村(Industrial Town，Industrial Village)建設(shè)具有深遠(yuǎn)影響的是英國伯明漢的 George Cadbury。1879年，Cadbury與其兄弟放棄了其在城市中心的功克力工廠，在城外的鄉(xiāng)間另建新廠，廠址離伯明漢市中心有四英里之遙，緊臨鐵路，并依傍一條小溪，名之曰Bournville。除了工廠以外，在附近還建了20棟小住宅，以供上班工人值班之用，場地十分優(yōu)美，緩緩起伏的地勢，森林茂密，有充足的發(fā)展余地，道路、鐵路和水路交通都很方便。直到1893年，工業(yè)村又?jǐn)U展了120英畝，到1900年Bournville發(fā)展到330英畝，313座房子，每套住房都有花園，并有許多公共空間。從那時(shí)看來，如此低密度是絕無僅有的。工業(yè)村有自己的商店、學(xué)校、工藝?yán)?、藝術(shù)廳、公園、娛樂場所、兒童游嬉場、工人大學(xué)。工業(yè)村有一塊公共綠地，四周分布著商店和各類公共設(shè)施，成了一個(gè)"花園村"。
　　幾乎于此同時(shí)，1887年，肥皂生產(chǎn)商Lever兄弟在離Birkenhead5英里和離利伍浦(Liverpool)7英里的郊外開發(fā)興建陽光港（Port Sunlight）工業(yè)村。他們購置了56英畝的土地，其中的24英畝用于廠房和辦公用房，32英畝專門用于本工廠職工的居住。場地有許多溝瀆溪谷。只可惜規(guī)劃并沒有充分利用原有地形營造環(huán)境，而是將它們填去，因此，規(guī)劃過于死板。陽光港的功績在于在處理公園和建筑時(shí)，使用了"大街區(qū)"的布局。建筑物都非?？季浚ㄖ車加辛己玫木G化。15年之后，工業(yè)村擴(kuò)大到230英畝，其中的140畝用于社區(qū)，Lever兄弟為建此工業(yè)村，不惜購置土地、建房、建學(xué)校、商店、公共設(shè)施、公園、花園、休閑娛樂設(shè)施及道路等，而以最低的價(jià)格，將房子租賃給職工。每套房子都有較大的花園，他們相信這樣可以使職工們滿意，從而會有利于提供工廠本身的生產(chǎn)效率。這是歷史上的一個(gè)大飛躍，表明企業(yè)家開始認(rèn)真考慮工人們的身心健康，并將理念付諸實(shí)施。

　　5．2 田園城市：汽車時(shí)代之前的理想和諧模式
　　正當(dāng)先驅(qū)企業(yè)家致力于改善工人的生活和生產(chǎn)環(huán)境，為追求生產(chǎn)、生活和自然的新和諧而嘗試建立工業(yè)村時(shí)，年輕的倫敦人Ebenezer Howard則正在吸取各地試驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)和營養(yǎng)，發(fā)展其為推行土地改革理想而作的"田園城市"理論，并于1898年以"明天：一條正真改革的和平之路"為題發(fā)表；1902年的第二版則改為"明天的田園城市"。這一小冊子，最終被城鎮(zhèn)規(guī)劃者奉為經(jīng)典，產(chǎn)生了預(yù)想不到的作用。
　　哈瓦德的理論的一個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)，也是引起廣范共鳴的一點(diǎn)是："人們不應(yīng)該流入已經(jīng)擁擠不堪的城市了。這種人的流動，被他比喻為磁鐵對細(xì)針的吸引力，"每個(gè)城市都可以被看作是一塊磁鐵，每個(gè)人是一個(gè)鐵針，如此而論，我們可以找到一種方法，來形成比城市更大的吸引力，以更為健康和自然的方式重新分配人口(Howard, 1965)。他用三塊磁鐵來說明這種情況，即：城市、鄉(xiāng)村和城－鄉(xiāng)一體。城市和鄉(xiāng)村都各有優(yōu)劣勢。這意味著人類社會和自然之美應(yīng)該同時(shí)存在，這兩種磁性應(yīng)該聯(lián)姻，這種幸福的婚姻會產(chǎn)生一種新的希望:一個(gè)新的生命，一個(gè)新的文明。哈瓦德的書正是展示了一條實(shí)現(xiàn)這種革命性的城－鄉(xiāng)諦姻之路的第一步，這種聯(lián)姻便是田園城市(Garden City)，它主要有以下幾方面的特點(diǎn)：
　?。?） 城－鄉(xiāng)一體：將城鄉(xiāng)聯(lián)姻形成第三塊磁鐵，目的是將鄉(xiāng)村的優(yōu)美和城市的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起；一個(gè)人口密集的中心，被外圍更大面積的農(nóng)業(yè)區(qū)域所包圍和限定，使農(nóng)民能很方便地進(jìn)入城市市場，而城市居民則能很方便地獲得田園之樂。這不是在鄉(xiāng)野中的一個(gè)鎮(zhèn)，更不是一個(gè)花園郊區(qū)(Garden Suburb)，而是一個(gè)城鄉(xiāng)緊密聯(lián)系在一起的有機(jī)體，一個(gè)永久的婚姻。
　?。?） 交通：田園城市必須有方便的鐵路交通。
　?。?） 規(guī)模限制：總面積為6000英畝，而且在田園城市建成之前，是一個(gè)純農(nóng)業(yè)地區(qū)，其土地可以在市場上獲得。其中的1000英畝用于3萬人居住的鎮(zhèn)，另外5000英畝用于2千人居住的鄉(xiāng)村。農(nóng)業(yè)區(qū)是用以控制城鎮(zhèn)擴(kuò)張的緩沖帶。
　?。?） 土地以信托方式保護(hù)：為了防止土地炒作，以保障社區(qū)擁有土地增長的價(jià)值，全部6千英畝土地，都以社區(qū)內(nèi)德高望重的紳士名義在托拉斯托管，土地只租賃給使用者，而非出售。所以，社區(qū)永遠(yuǎn)擁有土地，從而避免了地主的地價(jià)炒作。
　?。?） 規(guī)劃控制：在托拉斯控制下的土地，由市政部門嚴(yán)格進(jìn)行建設(shè)前的規(guī)劃，包括控制建設(shè)的密度、形式，需要者根據(jù)要求進(jìn)行建設(shè)。 
　　（6） 分區(qū)：根據(jù)規(guī)劃，鎮(zhèn)區(qū)分為6個(gè)相同面積的區(qū)，每個(gè)區(qū)有5000人口，一所公共學(xué)校，并且自身形成一個(gè)相對完整的"鎮(zhèn)"。
　?。?） 低密度：住居在田園城市里的全體人們，不光是其中的富有者，都有開闊的空間來建立自己的家。在此舒展的空間里，道路寬敞，陽光充足，空氣自由流通，樹木、花草茁壯生長，給城鎮(zhèn)一個(gè)近乎自然的環(huán)境。鎮(zhèn)中還有足夠的空間來布局公共設(shè)施，包括市政廳、圖書館、博物館、藝術(shù)展廳、音樂廳、醫(yī)院、學(xué)校、教堂、游泳池、市場等。在鎮(zhèn)的中心是一個(gè)145英畝的公園，內(nèi)設(shè)有各種娛樂休閑設(shè)施，使居民們都能方便享用。這樣的田園城市猶如美妙的天堂。
　?。?） 工廠就業(yè)：田園城市理想的一個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)是將工人從過分擁擠的城市中遷出來。因此在田園城市的外圍是工廠、倉儲、牛奶場、市場、煤場、木材加工廠等等。所有能量的來源是電力，因此，空氣污染可以減少，工廠最好由市政府運(yùn)營，也允許私人興辦和管理。
　　（9） 鎮(zhèn)的擴(kuò)散：因?yàn)槊總€(gè)鎮(zhèn)在空間和人口上都是有限定的，因此，當(dāng)超過這個(gè)限定而達(dá)到32000人時(shí)，就需要建立一個(gè)新的鎮(zhèn)，新鎮(zhèn)必須在舊鎮(zhèn)的田園隔離帶以外更遠(yuǎn)，從而使新鎮(zhèn)也有自己的田園緩沖區(qū)。這種擴(kuò)散方式意味著經(jīng)過一段時(shí)間后，將形成一個(gè)圍繞中心城市的城市群。這就是所謂的城市群落（Social Cities）。這實(shí)際上是衛(wèi)星城市概念的先導(dǎo)，這樣才真正實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)一體化的大格局，即第三個(gè)磁鐵。這9個(gè)部分構(gòu)成了哈瓦德"新文明"的理想（見Newton,1971）。
　　這個(gè)田園城市模式并不完全是一個(gè)烏托邦，它以后或多或少地被一些支持者，也包括哈瓦德本人付諸實(shí)現(xiàn)。1902年一群商人便成立了"田園城市先驅(qū)有限公司"，其中包括早期工業(yè)村的實(shí)踐者W.H.Lever和George Cadbury，他們開始尋找合適土地，欲將田園城市理想付諸實(shí)現(xiàn)。第一個(gè)田園城市是倫敦以北35英里的Letchworth，只是面積比哈瓦德的理想模式少，僅3818英畝。建設(shè)過程十分艱難。以后于1920年，當(dāng)時(shí)的田園城市和城鎮(zhèn)規(guī)劃協(xié)會，開始了第二個(gè)田園城市的建設(shè)，其規(guī)劃形式采用了更為規(guī)則、幾何的方式，可以稱為是田園城市的美化形式（與城市美化相對應(yīng)）（Hall,1997）。反映了當(dāng)時(shí)的審美觀。名為"Welwyn田園城市"，當(dāng)然也是困難重重，盡管如此，它卻有了更為美化的形象，吸引了中產(chǎn)階級入住，多少實(shí)現(xiàn)了田園理想。特別是二戰(zhàn)以后，英國新鎮(zhèn)法（New Towns Act,1946年）的頒布，使Letchworth和Welwyn兩個(gè)田園城市最終得以基本按哈瓦得的理想實(shí)現(xiàn)。而此時(shí)，汽車的迅速發(fā)展和郊區(qū)化的推進(jìn)，使"田園城市"的理想最終被"花園郊區(qū)"（Garden Suburb）的現(xiàn)實(shí)所取代。

　　5．3花園郊區(qū)：汽車連接自然、工作及生居住場所
　　在工業(yè)化和城市化的同時(shí)，隨著城市居住環(huán)境的惡化，郊區(qū)化也在稍稍地進(jìn)行著，首先是富有者的鄉(xiāng)間別墅，接著是通往郊區(qū)的鐵路和公路把城里人輸往郊外居住。而汽車和郊區(qū)化最終毀滅或歪曲了田園城市的美妙圖景, 花園郊區(qū)(Garden Suburb)被誤以為就是田園城市(圖2-1)。與田園城市不同的是，郊區(qū)化過程主要是居住的郊外擴(kuò)散，而田園城市是一個(gè)有邊界，有限面積和人口，將生活、工作和娛樂融為一體的城鄉(xiāng)統(tǒng)一體。田園城市是基于鐵路和步行，而郊區(qū)城市（Suburban City）或花園郊區(qū)則是基于汽車的。但兩者在有一點(diǎn)是共同的，那就是它們都反映人們回歸自然的理想(圖2－2)。
　　一般認(rèn)為，大規(guī)模的郊區(qū)化起始于美國，它主要有四個(gè)方面的原因和基礎(chǔ)：
　　第一是汽車和道路網(wǎng)的發(fā)展；
　　第二是用地功能分區(qū)的實(shí)行，而使均一化的居住區(qū)得以形成；
　　第三是住房代款和工廠化生產(chǎn)的低價(jià)單家住宅的發(fā)展；
　　第四是50年代美國嬰兒潮帶來的對住宅需求的急速增長。
　　而其中最為主要的原因是汽車的普及和美國高速公路網(wǎng)的建設(shè)。美國1956年州際高速公路法（Interstate Highway Act），使稍稍進(jìn)行著的郊區(qū)化進(jìn)程加速，并給城市和郊區(qū)景觀帶來了巨大而深刻的改變。州際高速公路法確立了以汽車作為基本交通工具的出行模式，從而使公共交通幾乎被置于死地、鐵路被毀。郊區(qū)化以犧牲郊野地為代價(jià)向外擴(kuò)展，同時(shí)城市公共空間和步行空間的退化。不經(jīng)幾年，郊區(qū)化就導(dǎo)致了新的城市形態(tài)的形成，即郊區(qū)城市（Suburban City）。這一新的城市形態(tài)具有兩極化的特征：郊區(qū)－城里，居住區(qū)－工作區(qū)，富人區(qū)－窮人區(qū)。這是有史以來第一次在一個(gè)城市綜合體中出現(xiàn)了兩極分化。尤其是工作場所與居住場所的分離，是郊區(qū)化帶給西方人的新的困惑。一方面，為了追求郊外優(yōu)美的樹林、草地、田園景色和新鮮空氣，使他們渴望、并實(shí)現(xiàn)了在自然中居住的夢想，而另一方面，為了維持和達(dá)到這種居住環(huán)境，又不得不每天驅(qū)車30分鐘、甚至1～2小時(shí)到城里上班，仍然是早出晚歸。早上從空調(diào)的郊外臥室起來，鉆入開著同樣空調(diào)的汽車，來到同樣恒溫空調(diào)的辦公室上班，然后在有同樣空調(diào)的餐廳吃午飯，再回到辦公室，晚上再回到離開一天的家。而每天都要忍受高速公路上的噪音，和堵車的煩腦。嗚呼，一個(gè)美麗的郊外家園，卻空有其屋，主人真正能在其中欣賞居住的時(shí)間幾何，自然美景又為誰而設(shè)。其結(jié)果是：白天，一個(gè)寂寞的郊區(qū)花園；晚上，則是一個(gè)鬼域城區(qū)。郊區(qū)化城市的兩極就是這么的分明。即使在閑暇時(shí)間里，他們會到空調(diào)的購物中心去購物或到空調(diào)的影院渡過一天，而離自然卻同樣遙遠(yuǎn)。郊區(qū)化的結(jié)果，因此帶來了許多問題： 
　　第一是城市中豐富的社會生活喪失。由于空間的隔離和時(shí)間的限制，人與人之間交往減少，鄰里關(guān)系淡化，正如有學(xué)者所說的汽車代替了房子，而電視代替了城市。單家獨(dú)立住宅成了一個(gè)核心，汽車將房子延伸到了城市，而電視則將城市及其文化延伸到了家中(Gandelson, 1999，P32)。最終汽車也成為了房子（如移動房屋）(圖2－3)，而電視機(jī)則變成了城市，因?yàn)殡娨曌罱K使人們化費(fèi)了太多的時(shí)間，已至于沒有時(shí)間進(jìn)城，或進(jìn)行社會交往。
　　第二、攤大餅式的城市郊區(qū)化，使田園景觀之美喪失殆盡。郊區(qū)化也是一種經(jīng)濟(jì)上、資源上的浪費(fèi)。它浪費(fèi)土地，增加通勤時(shí)間，提高服務(wù)費(fèi)用。尤其是郊區(qū)化的城市缺乏傳統(tǒng)城市的秩序與形式，每棟住宅都是獨(dú)立的，因而缺乏景觀的整體感和統(tǒng)一美。單調(diào)的路網(wǎng)、千篇一律的建筑立面，令人感到枯燥無味（俞孔堅(jiān)，1998）。
　　總之，郊區(qū)化意味著新的住宅區(qū)將越來越遠(yuǎn)離工作地點(diǎn)，遠(yuǎn)離就業(yè)機(jī)會。同樣，居民將日益遠(yuǎn)離購物中心，遠(yuǎn)離學(xué)校，也遠(yuǎn)離娛樂和文化設(shè)施。汽車化、對自然環(huán)境追求和個(gè)人主義，導(dǎo)致了人們最終失去了工作的自由和娛樂的自由，因而也失去了生活的自由，同時(shí)也喪失了自然。這就導(dǎo)致了另一個(gè)居住－生活－工作模式的發(fā)展，這就是所謂的城市外的城市或"邊緣城"，或"外泄城"(X-urkan, Gandelson，1999）的出現(xiàn)。

　　5.4 外泄城：城市的溶解和自然－工作－生活的新整合
　　新的城市組織重構(gòu)發(fā)生在20世紀(jì)70年代，隨著服務(wù)性行業(yè)特別是全球一體化的金融業(yè)的發(fā)展而加速。而在80年代出現(xiàn)了飛躍，這種城市組織重構(gòu)的一個(gè)典型現(xiàn)象是辦公園區(qū)（Office Campuses, Office Park）的出現(xiàn)，它抹去了郊區(qū)化城市中的郊區(qū)與中心城市之間的明顯界線（圖 2-4）。城市中的大公司向地價(jià)更為便宜的郊區(qū)遷移，或興辦二級辦公場所，從而使在郊區(qū)的居民有了更為方便的就業(yè)機(jī)會。二戰(zhàn)以后的郊區(qū)，原來都是純一色的居民區(qū)，而現(xiàn)代則間雜地分布了一些辦公園區(qū)，購物中心，娛樂中心，從而使郊區(qū)的新居民們可以就近工作，購物和娛樂（圖 2-5）。這一變化又定義了一個(gè)新的城市格局，一個(gè)低密度和完全依靠汽車的景觀格局。城市的工作、娛樂和生活服務(wù)設(shè)施走出城市（X-urbia），插入已經(jīng)存在的郊區(qū)化城市，美國大地成為一個(gè)巨形的城市化領(lǐng)地。除了辦公園區(qū)外，新的住宅區(qū)，新的企業(yè)園區(qū)在地價(jià)更為便宜的郊區(qū)化城市的外緣發(fā)展，而汽車的可達(dá)性仍然是這些發(fā)展的重要條件。
　　這些外泄的城市組團(tuán)在某種程度上已與核心城區(qū)相獨(dú)立。另一方面，舊城區(qū)中心地帶的輕工業(yè)區(qū)通過改造更新，也正經(jīng)歷著轉(zhuǎn)變。在城市中心的住宅建筑進(jìn)行著空心化的同時(shí)，輕工業(yè)區(qū)的建筑與環(huán)境得到了改善并變?yōu)樾碌木幼^(qū)，或新的辦公區(qū)，這便是第一代新技術(shù)企業(yè)園區(qū)或辦公園區(qū)。隨之，新的購物中心和娛樂中心也因之興建。也就是說城市中心地帶衰退的社區(qū)和輕工業(yè)區(qū)的改造、更新，同基于汽車的城市外泄化過程是同時(shí)進(jìn)行的。市中心的最為典型的景觀變化是辦公樓群和周圍大面積的停車場的出現(xiàn)，高架步行道將辦公樓聯(lián)系起來，郊外公路直通樓下，以方便城外居住的上班族進(jìn)城、停車。而在郊區(qū)的低密度區(qū)，分布著低層的由城市外泄的辦公園區(qū)（這也是第一代現(xiàn)代辦公園區(qū)的一種類型）。"外泄城"在內(nèi)容上和功能補(bǔ)充了郊區(qū)化城市、也補(bǔ)充了城市中心的不足，如大型娛樂和旅游設(shè)施進(jìn)入城市，并最終把城市也變成了娛樂公園的一部分或背景。城市在溶解、在更新和改造的同時(shí)，留下來的是一些具有歷史、文化價(jià)值的建筑和空間，而具有了新的功能。
　　20世紀(jì)90年代的城市外泄是通過郊區(qū)城市的內(nèi)容及功能區(qū)的凝結(jié)而形成的。如工作場所及娛樂場所的疑結(jié)，它們在鄰近已經(jīng)存在的郊外居住區(qū)定位。辦公園區(qū)和綜合娛樂場所、多映廳電影院將等50～60年代的散布的郊區(qū)化城市疑結(jié)成多個(gè)聚核型的城市(圖 2-5)。郊區(qū)化城市的基質(zhì)并沒有改變，只是變得老化而開始衰退。
　　如果說汽車把工業(yè)時(shí)代的人們帶到了郊區(qū)，而電視機(jī)又把城市延伸到郊區(qū)的每個(gè)獨(dú)立家居；那么，后工業(yè)時(shí)代的"外泄城"除了減少了通勤時(shí)間、并使娛樂設(shè)施近更接近居住和工作場所外，還讓計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)將世界延伸入家中。
　　"外泄城"在滿足人的自然與居住、工作和娛樂協(xié)調(diào)化的欲望上，達(dá)到了前所未有的程度。然而當(dāng)"外泄城"或邊緣城正在發(fā)展時(shí)，信息技術(shù)又帶來了新的機(jī)會，計(jì)算機(jī)和因特網(wǎng)將使人們的欲望在新的層次上加以實(shí)現(xiàn)，這意味著新的城市景觀格局的出現(xiàn)，即所謂的網(wǎng)絡(luò)景觀(E－topia)(Mitchel 2000)、"信息城"或"比特城"(City of Bits)( (Mitchel 1995)。高新技術(shù)園或企業(yè)園、或現(xiàn)代辦公園區(qū)正是在這樣的歷史和城市景觀發(fā)展背景下形成，也只有在這種背景才能對現(xiàn)代生活和工作場所的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)有所理解，也只有在這樣新的社會和經(jīng)濟(jì)背景下，才有可能理解景觀設(shè)計(jì)學(xué)科的內(nèi)涵和歪延。

　　6 從工業(yè)園到高科技園：現(xiàn)代企業(yè)園的演變

　　在上述社會發(fā)展與城市形態(tài)發(fā)展的大背景下，作為城市和大地景觀的一個(gè)重要組成部分，在更為微觀的尺度上，企業(yè)園的發(fā)展也經(jīng)歷了內(nèi)容和形態(tài)方面的演變。這一演變實(shí)際上沿兩條軸線進(jìn)行，一條軸是企業(yè)性質(zhì)，企業(yè)逐漸從低技術(shù)含量的輕工業(yè)向高技術(shù)企業(yè)演變；第二條軸是形態(tài)和結(jié)構(gòu)，從小規(guī)模單一的生產(chǎn)型基地向大型的集生產(chǎn)、生活和娛樂為一體的綜合體演變。企業(yè)園的早期模式可以追溯到歐文、Salt及Cadbury等人的工人社區(qū)、工業(yè)村，稍后的田園城市。二戰(zhàn)在即和戰(zhàn)爭期間，出于戰(zhàn)備考慮，英美諸國將工廠從城市向郊區(qū)遷移，形成工業(yè)園(Industrial Park)。50－60年代也中國大陸也有類似的經(jīng)歷。二戰(zhàn)之后，由于城市土地和稅負(fù)的加大，進(jìn)一步促進(jìn)了企業(yè)的外遷。參照Phillips (1993）的分類方式，二戰(zhàn)之后現(xiàn)代企業(yè)園的演變可分為五個(gè)階段。

　　6．1 工業(yè)園――第一代企業(yè)園區(qū)：生產(chǎn)與居住分離
　　現(xiàn)代的企業(yè)園是由工業(yè)園直接發(fā)展而來的，這些工業(yè)基地一般分布在靠近城鎮(zhèn)的邊緣，由一群建筑組成，多半用于輕工業(yè)生產(chǎn)和零配件加工以及倉儲。
　　在這樣的工業(yè)基地，正如中國各地的早期開發(fā)區(qū)一樣，將地塊劃分，要么招商引資，修建廠房；要么由地產(chǎn)開發(fā)商或當(dāng)?shù)卣A(yù)建廠房，然后將其租賃給生產(chǎn)商。通常情況下，這樣的開發(fā)區(qū)的建筑檔次是很低的，死板的地塊劃分和路網(wǎng)布局，幾乎沒有什么景觀設(shè)計(jì)。但它們對解決社區(qū)就業(yè)起到非常積極的作用，因而在英美得到大力發(fā)展。從內(nèi)容上講，第一代的企業(yè)園區(qū)是基于工業(yè)而不是基于研究和商業(yè)及辦公的（Phillips，1993）。

　　6．2 近矯企業(yè)加社區(qū)：第二代企業(yè)園
　　傳統(tǒng)企業(yè)及辦公區(qū)是城市歷史和發(fā)展的結(jié)果，社區(qū)生活有機(jī)地融于城市生活網(wǎng)絡(luò)之中。在市中心，咖啡店、酒吧、各類體育和娛樂會館、銀行及商店相互依存，服務(wù)于早起晚歸的上班族的生活。沒有這些生活服務(wù)設(shè)施，沒有生活社區(qū)，辦公區(qū)將是白天白領(lǐng)人士出入，夜晚則如同鬼域。而與此同時(shí)，和工作場所相分離的大量郊外居住區(qū)卻缺乏方便的服務(wù)設(shè)施。這就是50～70年代期間美國和歐洲郊區(qū)化的教訓(xùn)，也是第一代產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展的教訓(xùn)?；谶@種教訓(xùn)，開發(fā)商和規(guī)劃設(shè)計(jì)師們試圖將市區(qū)的社區(qū)生活與企業(yè)及辦公場所相結(jié)合，而形成新的社區(qū)環(huán)境。第二代產(chǎn)業(yè)園往往規(guī)模不大，就業(yè)人口規(guī)模尚不足以承受大型的休閑和娛樂設(shè)施以及大面積的綠地，但它已能夠形成自我維持的、具有良好社會結(jié)構(gòu)和認(rèn)同感的城市單元。第二代產(chǎn)業(yè)園區(qū)不是將自己孤立于大城市之外，而是填充在一些在城市郊區(qū)已建成的居住社區(qū)之間，從而使郊區(qū)化過程中被分離和孤立的，缺乏服務(wù)設(shè)施和就業(yè)機(jī)會的郊區(qū)得以繁榮起來。它們同時(shí)利用產(chǎn)業(yè)更新的機(jī)會，將原來的輕工業(yè)基地重新發(fā)展和改造。它們一般分布在高速公路與居住社區(qū)相連接的出口地段，最具典型性的是南加州爾灣的產(chǎn)業(yè)帶(Irvine Spectrum)，一系列帶有研究性的企業(yè)園分布在高速干道的兩側(cè)（圖2-7）。在區(qū)位上，第二代"園區(qū)"在很大程度上依托城市的公共交通系統(tǒng)，期望園區(qū)員工能通過公交車、自行車和汽車從附近社區(qū)來上班。這實(shí)際上是一個(gè)城市外泄的過程，與上節(jié)所述的"花園郊區(qū)"發(fā)展的晚期和"城外城"形成的早期階段相對應(yīng)。

　　6．3 遠(yuǎn)郊開發(fā)：第三代企業(yè)園區(qū)
　　以往企業(yè)園區(qū)的成功使得企業(yè)園的發(fā)展需要更大的空間和擴(kuò)展余地，而這在城市邊界范圍內(nèi)是很難滿足的，這就導(dǎo)致了第三代園區(qū)的產(chǎn)生。這一代企業(yè)園無論在規(guī)模、區(qū)位及密度上都有了深刻的變化。園區(qū)規(guī)模的擴(kuò)大和近郊廉價(jià)土地資源的減少，最終使園區(qū)向遠(yuǎn)郊區(qū)發(fā)展，并擺脫了對公共交通系統(tǒng)的依賴，而主要依賴私人汽車交通。規(guī)模決定區(qū)位，區(qū)位又決定交通方式，而交通方式最終影響建筑密度。在英美一些國家里，在大城市遠(yuǎn)郊發(fā)展的園區(qū)，建筑基面只占20～30％。園區(qū)的內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過"產(chǎn)業(yè)"或"企業(yè)"本身；大型的娛樂休閑設(shè)施如高爾夫球場、跑馬場、田徑運(yùn)動場、娛樂城；大型的綠地及環(huán)境保護(hù)區(qū)也可以隨之形成。在一個(gè)較大的規(guī)模上，園區(qū)不但為企業(yè)，也為公眾和社會創(chuàng)造了良好的生活和娛樂條件，更為重要的是，它為高科技產(chǎn)業(yè)所必須的創(chuàng)新環(huán)境的形成創(chuàng)造了一個(gè)理想的景觀和氛圍(圖2-8)。

　　6．4 高科技城：第四代企業(yè)園區(qū)
　　第三代園區(qū)一般在一個(gè)新城的外圍，在城市土地利用規(guī)劃和功能分區(qū)規(guī)劃的工業(yè)區(qū)或商業(yè)區(qū)中發(fā)展起來的，而第四代園區(qū)則本身包含著綜合的土地利用，是一個(gè)多功能的綜合體，可能包括居住、商貿(mào)、教育、休閑娛樂等等。它本身就是一個(gè)城市或稱為高科技城（High-technology Village）。這是由于研發(fā)性的科技和生產(chǎn)企業(yè)為主體的技術(shù)城有足夠的人口，可以實(shí)現(xiàn)自給自足，滿足生產(chǎn)、生活和娛樂的一切需要(圖2-7)。
　　對近郊或高速公路口發(fā)展起來的第二代產(chǎn)業(yè)園區(qū)來說，園區(qū)與周圍鄰近社區(qū)的關(guān)系是一種先決條件，而在第四代產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)這種關(guān)系并不需要存在。
　　必須強(qiáng)調(diào)的是，三、四個(gè)階段企業(yè)園區(qū)是一種基于物質(zhì)規(guī)劃和設(shè)計(jì)概念上的分類。是一種就開發(fā)項(xiàng)目所作的歸類，在一定程度上反映了園區(qū)發(fā)展的一個(gè)進(jìn)化歷程，這對于園區(qū)本身的規(guī)劃設(shè)計(jì)的思考和認(rèn)識過程，是有參考價(jià)值的，它們在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，包括硅谷和南加州地區(qū)同時(shí)存在。

　　結(jié)語：以人為本的景觀演繹歷程及其對景觀設(shè)計(jì)的含義
 
　　人類生活的景觀，實(shí)際上是人類的欲望在大地上投影，Jackson則把它當(dāng)作人類社區(qū)生活的副產(chǎn)品（1984， p8）。人類在不斷地為實(shí)現(xiàn)某種欲望而改造和創(chuàng)造景觀,直至其實(shí)現(xiàn)了這種欲望后，新的更高級的欲望又引誘他去追求、去發(fā)明新的技術(shù)、采用新的生活和居住方式，從而在大地上寫下新的景觀。這可以被認(rèn)為是人類個(gè)體和社會進(jìn)步的軌跡。從田園，到花園，到公園，直到高科技企業(yè)園，都充分反映了人類在技術(shù)進(jìn)步的幫助下，不斷實(shí)現(xiàn)自我欲望的歷程。
　　農(nóng)業(yè)時(shí)代，田園景觀基本上滿足了人的生存需要，但有很大程度上受約于大自然，人是土地上的奴隸。只有少數(shù)貴族能擺脫與自然的搏斗，而用審美的眼光來看待自然的山水和生物，并把栽培和訓(xùn)養(yǎng)作為一種休閑和娛樂活動，這導(dǎo)致了花園的出現(xiàn)?；▓@使貴族的居住、休閑及娛樂得以與自然完美地結(jié)合，但這種生活方式并不能為廣大勞動者所享有。工業(yè)時(shí)代早期，向往貴族的城市生活，使大量農(nóng)民涌入城市，結(jié)果人們實(shí)現(xiàn)了擺脫自然力的欲望，卻同時(shí)留戀自然，感覺到離不開自然，因此，人們把自然的一小塊引入了城市，在這塊自然中實(shí)現(xiàn)了娛樂和休閑的欲望，這便導(dǎo)致了公園的出現(xiàn)。出于同樣的目的，同時(shí)借助于火車和鐵路，人們設(shè)計(jì)了田園城市，以滿足人的生存、自然、休閑娛樂及社會交往的需要。
　　但好景不長，汽車的普及，使人類追求自由的欲望惡性膨脹，因而出現(xiàn)了郊區(qū)化城市景觀。汽車在某種程度上幫助人們實(shí)現(xiàn)了居住與自然的結(jié)合，但卻是以長時(shí)間的驅(qū)車來換取生存所需的工作場所與居住、休閑娛樂場所及自然之間的聯(lián)系。結(jié)果犧牲了人與人之間交流的機(jī)會、失去了城市生活、并實(shí)際上破壞了自然環(huán)境。后工業(yè)時(shí)代，為補(bǔ)充工業(yè)化時(shí)代郊區(qū)化城市景觀在滿足人們近自然而居欲望的前提下，將城市的工作場所和休閑娛樂設(shè)施外泄入郊區(qū)，從而形成了邊緣城市或"外泄城"。在很大程度上實(shí)現(xiàn)了"居?。匀唬ぷ鳎涣鳎瓓蕵?quot;的和諧。
　　正是在這樣的社會和城市發(fā)展背景下，企業(yè)園逐漸從工業(yè)生產(chǎn)型的基地，發(fā)展為研發(fā)性的高科技企業(yè)為主體的、以創(chuàng)新為生命和以人為本的高技術(shù)中心。從單一的生產(chǎn)功能，發(fā)展到融工作、生活、娛樂、社區(qū)、交流為一體的功能綜合體，和自然與人文有機(jī)結(jié)合的景觀綜合體。
　　然而，新一輪的技術(shù)革命即網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來，又將這一暫時(shí)平衡的景觀打破，這將使人們的生活更加自由。未來的生活景觀中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將把工作場所延伸入居住場所之中，居?。匀唬瓓蕵穲鏊鶎⒏泳o密地在物理空間上聯(lián)系在一起，而工作場所進(jìn)一步淡化，不妨可稱之為工作場所的溶解:溶入自然之中、家居之中和休閑娛樂之中。但網(wǎng)絡(luò)技術(shù)并不能完全取代人面對面的交流的需要。因此，合作和交流場所仍將存在，只是會與自然及休閑環(huán)境更加融合.工作、生活、休閑、娛樂同自然的高度融合正是未來景觀演繹的一個(gè)可預(yù)見的趨勢。而闖造這樣的景觀綜合體，景觀設(shè)計(jì)師應(yīng)最有資格和義務(wù)，對此，我們是否有所準(zhǔn)備。


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圖題：
圖2-1 花園郊區(qū)(Garden Suburb)被誤以為就是田園城市，美國加州Irvine的模范花園式社區(qū)Woodbridge
圖2-2 汽車和高速公路連接自然、工作及居住場所。
圖2-3 汽車變成房子：可移動房屋
圖2-4 城市的外泄：花園郊區(qū)中的金融業(yè)辦公園區(qū)(美國加州)
圖2-5 城市的外泄：花園郊區(qū)中綜合娛樂和購物場所將50～60年代的散布的郊區(qū)化城市疑結(jié)成多個(gè)聚核型的城市
圖2-6 南加州產(chǎn)業(yè)帶
圖2-7 硅谷高科技城景觀

相關(guān)鏈接：從田園到高科技園——“園”的含意(之一)