隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，特別是國家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)投入大量資金，高速公路建設(shè)不斷加快，高速公路里程不斷增加。高速公路是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，也是一個(gè)國家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一，它不僅是人員和物資流通的高速通道，也是大尺度的線狀景觀廊道。人們對(duì)高速公路的要求已不僅僅局限于交通運(yùn)輸?shù)然竟δ埽缆访缹W(xué)、環(huán)境保護(hù)、自然融合在道路建設(shè)中越來越受重視。道路景觀是指用路者的運(yùn)動(dòng)速度為零，視野中看到的則是道路與環(huán)境的三維空間形象。前者是動(dòng)態(tài)的，后者是靜態(tài)的。道路景觀也包含路外人視覺中對(duì)道路及其環(huán)境配合的宏觀印象。

　　在道路建設(shè)得技術(shù)體系中，道路景觀及環(huán)境因素日益重要。高速公路是自然環(huán)境和人工構(gòu)造物的結(jié)合體，也是實(shí)現(xiàn)景觀設(shè)計(jì)和環(huán)境再造的重要載體，健康的高速公路環(huán)境體系會(huì)為道路使用者帶來審美和駕駛體驗(yàn)方面的諸多積極影響。實(shí)踐證明，良好的環(huán)境設(shè)計(jì)一方面可以大大改善沿線的生態(tài)狀況，盡可能減少大規(guī)模土方工程給自然生態(tài)帶來的破壞；另一方面可以極大地豐富沿線的景觀構(gòu)成，充分發(fā)掘公路的旅游潛力，還有助于消除或減輕駕駛?cè)藛T的疲勞，減少交通事故的發(fā)生。

　　高速公路的景觀同其它的景觀相比較，有著屬于自己的特點(diǎn)，首先，它是一個(gè)動(dòng)態(tài)三維空間景觀，具有韻律感和美感，道路把不同的景點(diǎn)結(jié)成了連續(xù)的景觀序列，使人產(chǎn)生一種累積的強(qiáng)化效果。第二方面，高速公路本身又成為景觀的視線走廊，引導(dǎo)人們的思想。因此，要求高速公路的景觀設(shè)計(jì)人員必須具有哲學(xué)、美學(xué)、社會(huì)學(xué)、心理學(xué)、行為學(xué)、地理學(xué)、生態(tài)學(xué)、汽車?yán)碚摰蓉S富的理論知識(shí)，和風(fēng)景規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、美學(xué)、文學(xué)等多方面專業(yè)知識(shí)，從形式美感、空間美感、時(shí)空美感和意境創(chuàng)造中去進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計(jì)。

　　高速公路景觀設(shè)計(jì)能使本來生硬、單調(diào)的公路線性變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀來增添旅途興奮點(diǎn)；能使裸露的填方、挖方、路塹、路堤邊坡等披上綠裝，將公路對(duì)周圍環(huán)境的負(fù)面影響盡可能減低；能使公路周邊自然人文景觀資源與環(huán)境有機(jī)結(jié)合，讓公路構(gòu)造物能夠巧妙地融入周邊環(huán)境中，給高速公路使用者帶來舒適的行車環(huán)境。

　　1.高度公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

　　1.1 功能性原則

　　高速公路最基本的功能就是作為運(yùn)輸通道，運(yùn)輸物資。高速公路是供車輛行駛的，因而進(jìn)行高速公路景觀設(shè)計(jì)，公路的功能性原則應(yīng)放在首位。要充分考慮高速公路的特點(diǎn)，以滿足公路交通安全和交通功能為首要宗旨，在滿足交通功能的前提下，考慮公路的景觀效應(yīng)，切不可舍本逐末，為了景觀而景觀。

　　1.2 生態(tài)保護(hù)原則

　　大量的事實(shí)和教訓(xùn)告訴我們，只有對(duì)生態(tài)資源進(jìn)行持續(xù)的維護(hù)和利用，旅游公路及旅游業(yè)才有發(fā)展前途。特別是川西許多生態(tài)脆弱地區(qū)，生態(tài)之路是旅游公路建設(shè)的生命之路。

　　1.3 經(jīng)濟(jì)適用原則

　　經(jīng)濟(jì)適用原則主要包括：一方面，要求規(guī)劃設(shè)計(jì)人員。選線時(shí)，應(yīng)在保護(hù)好生態(tài)系統(tǒng)的前提下，盡量考慮施工及交通的經(jīng)濟(jì)合理性，如果兩者發(fā)生沖突時(shí)，盡可能將對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的破壞降至最低。另一方面，合理學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外高速公路修建的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，切實(shí)結(jié)合本地區(qū)的實(shí)際情況，力爭以最小的投入獲得最大的生態(tài)效益和景觀效果。

　　1.4 景觀及人性化原則

　　高速公路的設(shè)計(jì)首先是為了實(shí)現(xiàn)交通暢通與行駛安全的基本功能。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，如何消除司乘人員心理上的壓抑感、緊張感及視覺上的阻擋、眩光等因素作為優(yōu)先考慮條件。當(dāng)然，在滿足這些基本條件的前提下，高速公路的景觀設(shè)計(jì)以及人性化設(shè)計(jì)，是作為設(shè)計(jì)人員必須考慮的。高速公路應(yīng)給司乘人員提供了了解地區(qū)風(fēng)貌的信息，讓人們能欣賞優(yōu)美的沿途風(fēng)光，為其留下美好的第一印象。另外，還須為司乘人員修建符合人們生理、心理需求的構(gòu)造物、服務(wù)設(shè)施、交通標(biāo)志等。一條好的高速公路本身就是一道優(yōu)美的人文景觀風(fēng)景線。

　　2.高速公路景觀生態(tài)策略

　　隨著高速公路的不斷修建，應(yīng)該盡可能從公路沿線的自然環(huán)境和人文環(huán)境的自身特點(diǎn)出發(fā)，充分利用原有的自然景觀資源、發(fā)揮原有的優(yōu)勢，注重強(qiáng)調(diào)地方特色。在首先滿足交通功能的前提下，巧妙地結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌孛蔡卣?，進(jìn)行一定的地形改造、景觀設(shè)計(jì)，從而加強(qiáng)沿線景觀效果，以達(dá)到自然、舒適和美觀的景觀生態(tài)道路。

　　2.1 與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展

　　在進(jìn)行高速公路規(guī)劃時(shí)，對(duì)各種影響因素分類進(jìn)行調(diào)查：可以簡單分為氣象、生物物種種類、沿線的城市規(guī)劃、居住人口等方面，盡可能掌握公路沿線的現(xiàn)狀及其環(huán)境現(xiàn)狀。選線時(shí)，對(duì)于線路的走向，與城鎮(zhèn)或者人們的聚居區(qū)域保持一定的距離，避免大規(guī)模的拆遷，保護(hù)水利設(shè)施，對(duì)沿線經(jīng)過的大中城市，采取“遠(yuǎn)而不疏，近而不進(jìn)”的原則，并緊密結(jié)合它們的城市發(fā)展規(guī)劃及國土開發(fā)計(jì)劃。在規(guī)劃中應(yīng)考慮不同的土地利用形態(tài)所產(chǎn)生的交通需求，通過協(xié)調(diào)交通與土地使用的關(guān)系，降低敏感區(qū)域內(nèi)的交通需求，減少污染。在規(guī)劃區(qū)內(nèi)進(jìn)行空間敏感性調(diào)查，按其生態(tài)環(huán)境劃分敏感區(qū)，并根據(jù)其保護(hù)價(jià)值確定敏感程度，繞過各區(qū)域的敏感度等級(jí)高的地區(qū)，從而避免對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的過大影響。

　　高速公路主體設(shè)計(jì)與生態(tài)環(huán)保工程設(shè)計(jì)應(yīng)該同時(shí)納入設(shè)計(jì)者的考慮范圍，應(yīng)研究公路的動(dòng)態(tài)環(huán)境，了解人們行車時(shí)的感受，以此來指導(dǎo)環(huán)境設(shè)計(jì)工作。在滿足線路設(shè)計(jì)基本功能與相關(guān)規(guī)范的前提條件下，調(diào)查路線線位和高程，注意沿線的地形、植被特征，改善構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)和位置，保持原有土體的面層結(jié)構(gòu)，盡量減少工程對(duì)環(huán)境的不良影響。

　　2.2 保護(hù)沿線的動(dòng)植物和自然景觀

　　高速公路在修建工程中及通車后產(chǎn)生的廢氣、噪聲和垃圾等勢必影響和改變沿線動(dòng)植物的生活環(huán)境，應(yīng)該采取相應(yīng)的措施進(jìn)行補(bǔ)償。如現(xiàn)在常用的設(shè)置高架橋、隧道工程來減少對(duì)野生動(dòng)物兩區(qū)交往的影響；對(duì)公路兩側(cè)因施工破壞了植被進(jìn)行修復(fù)，恢復(fù)野生動(dòng)物被破壞的生息場所，為野生動(dòng)物提供新的生存空間，盡可能減少對(duì)野生動(dòng)物生存空間的破壞。在高速公路的施工建設(shè)中，保護(hù)其原有的綠地、水源，維護(hù)原有地形的差異，特別是公路沿線的歷史遺址、名勝古跡及保護(hù)區(qū)，在設(shè)計(jì)和施工時(shí)，要做到將這些因素的影響減少到最低。公路的線形、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)的建筑應(yīng)與周圍的自然、人文環(huán)境相融合，盡量做到不留人為破壞的痕跡，減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。

　　2.3  恢復(fù)公路沿線景觀

　　對(duì)于公路沿線景觀，根據(jù)不同的地域特色和文化特色，進(jìn)行相應(yīng)的綠化，形成地域特色鮮明的“生態(tài)綠化帶”，以期達(dá)到綠化環(huán)境、保護(hù)路基、增加植被覆蓋率、減少水土流失的目的，這也是高速公路與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。公路沿線應(yīng)該根據(jù)所處的自然環(huán)境，依照“適地種樹”的原則，選擇當(dāng)?shù)氐倪m生植物進(jìn)行綠化，從而體現(xiàn)地域特色。充分顯示地區(qū)的綠化景觀特征，使道路沿線的景觀生態(tài)融于當(dāng)?shù)丨h(huán)境之中。采用景觀生態(tài)學(xué)的方法，根據(jù)周圍環(huán)境的背景來恢復(fù)由于公路邊坡開挖時(shí)受破壞的植被，還其本來面目，形成高速公路沿線的賞心悅目的自然景觀生態(tài)系統(tǒng)。

　　隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步發(fā)展，國家基本建設(shè)的推進(jìn)，讓人們愈來愈認(rèn)識(shí)到人口、經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境的矛盾，也逐步認(rèn)識(shí)到人與自然環(huán)境的和諧共生是人類發(fā)展的必然趨勢。高速公路建設(shè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)沿線生態(tài)景觀的維護(hù)和利用，保護(hù)原有自然生態(tài)系統(tǒng)其可持續(xù)的、穩(wěn)定的、發(fā)展的態(tài)勢。以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，造福當(dāng)代、澤及后世的目標(biāo)。

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