對橋梁特性的理解

　　城市道路立交橋是城市橋梁之一，它是解決城市道路相互交差的一種交通設(shè)施。另一種是架在穿越城市河流之上的橋梁，由于其縱橫交錯，相互連接，本身的體量及造型特點在城市中形成了獨特的形象，有的甚至成為城市景觀的主導，尤其在夜間。

　　對橋梁景觀特性的理解，應(yīng)基于三個方面：功能特性、結(jié)構(gòu)特性及象征意義。

　　對于橋梁的照明設(shè)計，應(yīng)該以功能為前提，以表現(xiàn)結(jié)構(gòu)為重點，通過橋梁本身的魅力突出其所具有的景觀意義。

橋梁的結(jié)構(gòu)特性

　　從古到今，雖然橋梁的形態(tài)各異，但結(jié)構(gòu)邏輯很明確。如我國宋畫中的汴梁虹橋、四川的懸壁橋，還有建于隋朝的趙縣安濟橋，這座長37.37米的大弧形石拱橋創(chuàng)造了石砌拱橋的奇跡，表達出古代工匠對力學的理解。在西洋建筑歷史中，羅馬的石拱橋是為人們熟知且廣泛使用的形式，羅馬拱橋的構(gòu)造也表現(xiàn)出基于砌筑需求的結(jié)構(gòu)形式。到了近代，鋼鐵在橋梁中的應(yīng)用，使橋梁的結(jié)構(gòu)形式發(fā)生了根本變化，像蘇格蘭的福思鐵路橋、英國倫敦的泰晤士大鐵橋、澳大利亞悉尼港大橋等。這類結(jié)構(gòu)的橋梁形式表現(xiàn)出鋼梁架和肋條的繁雜組合，就像埃菲爾鐵塔的結(jié)構(gòu)形態(tài)一樣。鋼筋混凝土的出現(xiàn)和鋼結(jié)構(gòu)拉索的應(yīng)用引起了橋梁史上的革命，這種抗拉與抗壓相結(jié)合的方法，使橋梁形式邁向了更純粹的結(jié)構(gòu)力學。

　　現(xiàn)代橋梁的設(shè)計有追求力學極至的傾向，如西班牙設(shè)計師圣地亞哥·卡拉特拉瓦設(shè)計的一系列鋼結(jié)構(gòu)橋梁及紐曼·福斯特的倫敦千禧橋。以結(jié)構(gòu)為主的橋梁設(shè)計歷來是以結(jié)構(gòu)工程師的工作成果為結(jié)構(gòu)特性，“橋梁是工程師的作品，工程師在經(jīng)濟法則的制約下，在數(shù)學計算的支配下，使我們與宇宙的自然規(guī)律協(xié)調(diào)起來……”(《走向新建筑》)

　　我國現(xiàn)代城市立交橋的大部分是以鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)為主流的。橋的形式以柱、橋面板、護攔等基本要素構(gòu)成，隨跨度、交叉形式的不同，結(jié)構(gòu)形式有時會發(fā)生相應(yīng)的變化，當然也有為突出景觀特點對造型進行特別處理的立交橋。

橋梁的功能特性

　　橋梁的功能特性是橋梁建筑的目的。在城市中，跨河的橋梁和立交橋是兩種類型的橋梁。廣泛存在的立交橋是解決車輛間或人車間相互交叉的一種方法，因此功能特征非常明顯。而跨河道的橋梁能夠解決兩岸間人們的往來，有時會產(chǎn)生超出功能的重要意義。

　　橋梁提供的是一種公共的服務(wù)功能，因此解決交通中與人的關(guān)系、與車的關(guān)系是橋梁功能的基本要求。在夜間，提供適度的照明以保證通行的安全也是橋梁作為交通工具的基本要求。

　　橋與道路是連成一體的，道路的集合構(gòu)成城市的骨骼，共同形成一個完整的交通系統(tǒng)。

橋梁的象征意義

　　“橋梁可謂是人類最有象征意義的建筑，它以獨特的方式將美學融入結(jié)構(gòu)之中，是和諧統(tǒng)一與景觀精神的有形體現(xiàn)?！保ā稑蛄航ㄖ罚┮粭l河的兩岸有了橋，彼此相互連接，相互擁有了對岸，一輛車跨過某一大橋，表示其進入了另一個區(qū)域。橋的連接使橋的重要性突顯出來，從而它的人文藝術(shù)、象征意義被城市采納，形成一個標點、一個特征或一個代表。意大利威尼斯的嘆息橋，對常人與囚犯進行了界定；西湖的斷橋則是寓意人性化的愛之分離。

      景觀標志的形象特征亦存在于很多橋梁中，如拱起的玉帶橋、天安門前的金水橋。有的城市更是以橋為美。在現(xiàn)代城市中，立交橋又被視為現(xiàn)代化的象征，代表了城市的建設(shè)和發(fā)展。有意思的是，就在全世界迎千禧的時候，很多城市的表述方式是建造結(jié)構(gòu)新穎的人行橋和自行車橋，以此表達人們未來的情緒。

橋梁的照明表現(xiàn)

　　上述對橋梁的表述闡述了橋梁的存在意義，由此我們可以明顯地找出應(yīng)該如何去表現(xiàn)橋梁照明的方向，使之成為構(gòu)成城市夜間景觀的恰當?shù)囊?。全世界大部分?yōu)美的橋梁都采用了將橋體進行照明的方式來展現(xiàn)其結(jié)構(gòu)的美。

　　橋梁是結(jié)構(gòu)邏輯化的典型，表現(xiàn)結(jié)構(gòu)、表現(xiàn)道路的連續(xù)性是橋梁照明設(shè)計的正確道路，而偏離結(jié)構(gòu)的裝飾做法不能與橋梁產(chǎn)生進一步的親和。在照亮橋體時，應(yīng)以表現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)的流暢、表現(xiàn)結(jié)構(gòu)力學關(guān)系等為主要手法，一般作法是采用線性光源進行連續(xù)性的橋體渲染。

      橋梁是功能優(yōu)先的，為了人和車的行走通過，功能性照明是第一位的，舒適的、可識別的、安全的照明是橋梁照明的根本出發(fā)點。傳統(tǒng)的做法是使用等距布置燈桿照明，或集中設(shè)置20米以上的高桿燈。有一種新方法是從護欄處裝側(cè)向條型投光燈對路面進行照亮，如上海浦東機場引橋就采用了這種方法，日本已在研究在高速公路上部分使用護欄側(cè)向投光新型燈具以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的路燈桿，促進環(huán)境景觀的進一步優(yōu)化。同時，由于連續(xù)性的護欄照明與道路流線一致，本身亦形成了流暢自然的夜間景觀。

　　城市道路照明標準明確指出了道路照明是為確保各種車輛的駕駛?cè)藛T以及行人良好的視看環(huán)境以保障交通安全，提高交通運輸?shù)男剩奖闳嗣裆?，降低犯罪率和美化城市環(huán)境。因此，美化城市夜間環(huán)境不能脫離上述功能性的要求，須與之相結(jié)合。

鄭州市的橋梁照明設(shè)計實踐

　　鄭州市政橋梁的照明設(shè)計實踐基本上遵循了上述對橋梁分析的結(jié)果，圍繞功能、結(jié)構(gòu)的可能性去創(chuàng)造景觀，同時把橋梁和道路作為統(tǒng)一的整體，形成城市在更高層次上的形象化特征。這里，主要思想是將立交橋溶入交通環(huán)線中，形成城市交通功能整體連續(xù)，在大范圍內(nèi)實現(xiàn)交通系統(tǒng)的景觀化，增強可識別性。城市處在道路的光環(huán)中，立交橋是環(huán)中節(jié)點。

　　在鄭州的數(shù)座橋梁的設(shè)計實踐中，我們遇到了跨河橋和城市立交橋等幾種類型，在照明設(shè)計的工作中，尋找結(jié)構(gòu)要素的特點是主要的工作內(nèi)容。如在護欄上設(shè)計線型投光燈去滿足交通的要求，取消燈桿對景觀的影響，用線型熒光燈具照亮結(jié)構(gòu)側(cè)板，使橋梁結(jié)構(gòu)體連續(xù)起來并有立體感。立交橋的彎道曲線是車輛運行曲線要求的體現(xiàn)，它是自然的，照明去表現(xiàn)這樣的曲線美更強化了這種流暢感，勝過在橋上做任何燈飾線條的效果。

　　橋梁的結(jié)構(gòu)要素一般有支撐柱、橋面板、護欄以及結(jié)構(gòu)突出體（大跨度時）。像黃河二橋、鐵路跨線橋著眼點集中在解決跨度的結(jié)構(gòu)體的景觀效果，而其他立交橋的重點應(yīng)是橋體側(cè)面的結(jié)構(gòu)面，如金水立交橋、劉江立交橋等。

　　立交橋從單跨到相互盤旋形式很多，不免要占用城市很大的用地，這塊用地是城市公園該利用的地方，有時要引入人的活動，因此兼顧人的活動的照明是又一重要要素。當只作為景觀綠地時，展現(xiàn)景觀綠地的照明也是應(yīng)該與立交橋結(jié)合起來的。像黃河二橋跨越黃河之上，與水下倒影相映成趣，就像傳統(tǒng)的湖上半月拱橋一樣，通過倒影而獲得圓滿。在該橋的結(jié)構(gòu)體上有意識地利用結(jié)構(gòu)凹縫做LED線型裝飾帶，八跨的鐵拱上裝飾LED燈帶在水中亦形成反向的倒影效果，共同構(gòu)成了橋梁結(jié)構(gòu)有韻律感的夜間景觀。