正如《美國大城市的生與死》一書中說到的那樣：“當(dāng)我們想到一個城市時，首先出現(xiàn)在腦海中的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道顯得沉悶，城市也就沉悶?！?

　　街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺，是一個城市人文素養(yǎng)的綜合反映，是一個城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見證，是一種重要的文化資源，構(gòu)成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素。因此，加強道路建設(shè)，講究道路空間的藝術(shù)設(shè)計，追求“骨架”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品味的有效途徑。

　　再者，隨著城市高樓林立，工業(yè)發(fā)展迅速，交通污染嚴重，道路擁堵常見，長期影響著我們的日常生活。人們對于自然清新的交通環(huán)境的渴望越來越渴望。創(chuàng)造環(huán)境優(yōu)美的道路綠化，不僅可以起到防眩光、緩解駕車疲勞、調(diào)節(jié)情緒等作用，更可以帶動良好的生態(tài)效益和經(jīng)濟效益。
但在實際操作中，我們遇到很多問題，這些各方面的因素，導(dǎo)致很多道路綠化設(shè)計不能滿足人們對于清新環(huán)境的渴望。不能更好的帶來生態(tài)上的收益。是什么原因?qū)е挛覀兓撕艽罅鈪s得不到預(yù)想中的效果呢？

　　道路綠化目前存在的普遍問題

　　a.忽視綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾。在埋有地下管網(wǎng)的地段盲目栽植大型喬灌木，結(jié)果使得植物生長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養(yǎng)分而死亡；在有架空電線的下面盲目栽植白楊、垂柳等大型喬木，因產(chǎn)生樹線矛盾不得不疏枝，不僅影響了美觀，更嚴重的是大風(fēng)季節(jié)，因疏枝不及時，造成線路中斷，給人民生命財產(chǎn)帶來危害。

　　b.片面的強調(diào)綠化，忽視道路的交通功能。在人行道上栽植樹型不緊湊的灌木，影響步行或者騎車；較狹窄的分車帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車的視線。

　　c.設(shè)計形式單調(diào)且過于封閉。主次干道千篇一律，沒有特色、毫無創(chuàng)意、缺乏生機與活力。

　　d.盲目選用外來植物品種。只顧眼前的效果，不考慮長遠利益。選用未經(jīng)引種馴化的外來植物品種，結(jié)果不適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡。不但造成經(jīng)濟損失，而且影響綠化整體效果。

　　以上羅列的僅為常見的道路綠化設(shè)計誤區(qū)，在當(dāng)今社會越來越多的人開始意識到生態(tài)的重要性，倡導(dǎo)生態(tài)型綠化，使我們的綠化設(shè)計成為“可持續(xù)景觀設(shè)計”是每一個綠化工作者應(yīng)該學(xué)習(xí)及努力的目標。

　　如何在我們的設(shè)計作品中，巧妙地把自然景觀、綠化景觀和人文景觀相結(jié)合，通過巧妙地構(gòu)思，樹立城市景觀形象，體現(xiàn)地方特色，具有獨特地綠化景觀效果，并體現(xiàn)節(jié)約型園林地思想，將是接下來我們要探討地論題。

　　1.自然生態(tài)型道路綠化的概述

　　1.1 自然生態(tài)型綠化的概念

　　廣義上說，自然生態(tài)型綠化是設(shè)計中遵循景觀生態(tài)學(xué)的原理，通過合理的植物配置，科學(xué)的地形設(shè)計，適當(dāng)?shù)乃w營造，人工模擬自然植物群落，從而營造出的自然的綠化配置模式。

　　狹義而言，自然生態(tài)型綠化是以植物造景為主，木本植物為骨干，由喬木、灌木、草本、地被等植物、動物、微生物以及所在地區(qū)的氣候、土壤條件綜合而成的結(jié)構(gòu)合理、功能協(xié)調(diào)、自然控制的綠化配置模式。

　　1.2 自然生態(tài)型綠化設(shè)計的特點

　　自然生態(tài)型綠化即是自然控制的一種綠化模式，也在一定程度上體現(xiàn)了節(jié)約型園林的理念。所謂的節(jié)約型城市園林綠地就是“以最少的用地、最少的用水、最少的財政撥款、選擇對周圍生態(tài)環(huán)境最少干擾的綠化模式”。廣義地講，節(jié)約型城市園林綠地就是生態(tài)化的城市綠地，也是可持續(xù)的綠地。因此，自然生態(tài)型綠化設(shè)計可稱為可持續(xù)景觀設(shè)計或生態(tài)設(shè)計。其特點主要體現(xiàn)在以下六個方面：

　　1.2.1結(jié)構(gòu)的合理性  結(jié)構(gòu)的合理性包括綠地空間結(jié)構(gòu)的合理性以及生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的合理性。比如水體與綠地的比例、節(jié)點的控制、鄉(xiāng)土樹種的比例、常綠與落葉的比例等。

　　1.2.2功能的全面性  自然生態(tài)型綠化設(shè)計作為一種可持續(xù)的景觀設(shè)計或生態(tài)設(shè)計，其最終目的以營造一個人、建筑、社區(qū)、城市以及人類生活和諧共處的環(huán)境，因此設(shè)計時應(yīng)該考慮滿足游憩、休閑、生態(tài)、不同人群的需要、動物和植物的需要等多樣化的功能。

　　1.2.3關(guān)系的協(xié)調(diào)性  自然型生態(tài)綠化設(shè)計不僅僅考慮景觀的功能與形式，更應(yīng)該協(xié)調(diào)所有設(shè)計要素的關(guān)系。包括植物種類間、植物與水體、地形以及周邊環(huán)境的關(guān)系，營造一種和諧的城市景觀。

　　1.2.4植物配置的生態(tài)性  自然生態(tài)型綠化設(shè)計首先必須從植物選材與配置上入手。設(shè)計師應(yīng)充分了解植物的生物學(xué)特性，根據(jù)立地條件合理選擇植物品種。植物配置以及群落的營造應(yīng)遵循互惠共生的原則從植物的形態(tài)、色彩、質(zhì)地以及疏密程度充分考慮，形成異質(zhì)性強，多層次，立體化的多樣性植物景觀。

　　1.2.5景觀的多樣性  設(shè)計中追求綠化景觀完全融合到自然環(huán)境中，其層次變化，并非是喬木、灌木的簡單組合，也并非是各種植物由小到大、由近及遠地簡單排列在公路的兩旁、而是更注重自然界大范圍內(nèi)的綠化空間，以體現(xiàn)自然界植物生長特性。
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　　1.2.6管護的自然性  養(yǎng)護管理是確保設(shè)計效果以及體現(xiàn)生態(tài)效應(yīng)最關(guān)鍵的一環(huán)。自然生態(tài)型綠化設(shè)計不僅僅考慮平面布局與三維的景觀效果，還應(yīng)該考慮如何減少養(yǎng)護成本，包括修剪、灌溉及病蟲害的防治等多方面的控制。

　　1.3自然生態(tài)型道路綠化設(shè)計的基本原理

　　城市道路作為城市環(huán)境的重要組成部分，是城市三大空間（交通空間、建筑空間、開放空間）之一，它最直接地反映了城市的總體面貌和獨特個性，是人們了解一個城市、感覺城市景觀特色與城市風(fēng)情的重要窗口。

　　自然生態(tài)型道路綠化設(shè)計就是通過綠化配置與設(shè)計，對道路環(huán)境進行再創(chuàng)造，將綠色引入道路空間，以“運用多種鄉(xiāng)土植物，適量理水，創(chuàng)造不同生態(tài)景觀”為宗旨，改變傳統(tǒng)道路綠地單一的“線”的處理，變“線”為“帶”，形成“花葉相映、林溪相間、層次豐富、尺度適宜、景觀有序”的城市廊道景觀。

　　2.文化底蘊的的重要性

　　有了一些基本地設(shè)計理念與構(gòu)思框架，要使得我們地生態(tài)型道路設(shè)計不僅具有生態(tài)性，更有其獨特地魅力與城市面貌，我們需要更多地考慮為設(shè)計添加更多地內(nèi)涵、文化底蘊。

　　可以考慮將生態(tài)、自然、人文為主線，串聯(lián)起整條大道，體現(xiàn)當(dāng)?shù)厝藗兊鼐耧L(fēng)貌，樹立獨特地城市景象。

　　3.綠化景觀的定位與模式的創(chuàng)新

　　有了這些理念上地“創(chuàng)新”，我們還需要在傳統(tǒng)地綠化布置與植物品種選擇上做以一些改進與大膽地創(chuàng)新。

　　我們模擬一條道路：一條連接兩地地重要通道，全長20公里，道路設(shè)計等級為雙向六車道的一級公路，其中中央隔離帶寬10米，主車道寬12.25米，機非隔離帶寬2.5米，輔道寬5米。

　　以這條模擬道為例，我們對其進行綠化布置與植物品種選擇的闡述。

　　3.1綠化景觀定位

　　綠化景觀定位包括自然生態(tài)、梯度控制和動態(tài)發(fā)展。

　　3.1.1自然生態(tài)是指人工模擬地帶性自然群落，形成自然、野趣的鄉(xiāng)土景觀和適度人為控制的特色人文景觀。

　　3.1.2梯度控制是指尊重道路綠化的特性，從道路中心向兩側(cè)綠帶形成自然度和控制度的梯度變化。

　　3.1.3動態(tài)發(fā)展是指發(fā)揮植物的潛在價值，結(jié)合自然野趣的景觀塑造，通過人工干預(yù)和自然發(fā)育過程的協(xié)同作用，逐步營造階段性的獨特植物景觀。

　　3.2 模式創(chuàng)新

　　3.2.1  30米綠化模式

　　3.2.1.1林溪相間型

　　林溪相間型適用在地勢低洼或沿途較長距離有河塘的地段，設(shè)計以相對開闊的水面為主，適當(dāng)?shù)亩言炀徠?，通過植物的高低、色彩及不同特性的配置組合，層次清晰，重點突出，景觀空間開閉有度，呈現(xiàn)幽深靜寂的林溪風(fēng)光。在林冠線處理上考慮與城市背景的融合、襯托，高低錯落、起伏起落、虛實相合、開合有致，使路內(nèi)外的景觀相互融合。主要基調(diào)樹種有：墨西哥落羽杉、垂柳、合歡、木芙蓉、苦楝、烏桕。特色樹種有：垂絲海棠、慈孝竹、馬褂木、黃山欒樹、青楓、雞爪槭。
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　　3.2.1.2生態(tài)片林型

　　綠地外緣形式以弧線為主，簡潔流暢，富有韻律，植物成片呈斑塊配置，色彩對比明顯，斑塊之間相互滲透咬合，形成復(fù)層結(jié)構(gòu)植物群落，構(gòu)成一個和諧、穩(wěn)定、健康的具有生態(tài)效益的植被系統(tǒng)，創(chuàng)造出生動的綠色生態(tài)景觀，為野生動物提供棲息場所和食物源，滿足可持續(xù)發(fā)展的綠化和相應(yīng)的生態(tài)功能。主要基調(diào)樹種有：香樟、女貞、雪松、無患子、木芙蓉。特色樹種有：銀杏、青桐、重陽木、國槐、紅花刺槐、三角楓、紫花泡桐。

　　3.2.2  10米及2.5米綠化模式

　　中央隔離帶寬10米，由于位于兩條快車道中間，受汽車行駛產(chǎn)生的尾氣、灰塵等因素影響，植物的生長條件較差。設(shè)計時從整條道路的景觀效果出發(fā)，同時考慮到后期的養(yǎng)護管理及防眩光等因素，采用了銀杏、樸樹、櫸樹，配合使用梅樁、花石榴等果樹，適當(dāng)點綴球類植物。并以觀花植物帶、觀花植物帶勾勒出整潔、流暢的線型，整個組合大氣富有韻律。

　　機非隔離帶寬2.5米，植物的生長條件也比較差。設(shè)計時選擇了國槐作為行道樹，該樹生長較穩(wěn)定，樹形優(yōu)美，抗性較強。

　　3.3.植物品種的選擇

　　道路綠化的基地現(xiàn)狀大多為回填土，表面覆蓋綠化土層較薄，總體土質(zhì)不理想。設(shè)計時需要通過植物品種的選擇和對局部土壤的改良，來營造理想的植物景觀和生態(tài)環(huán)境。樹種基以抗性強，有一定自然控制力的鄉(xiāng)土樹種為主，減少一定的養(yǎng)護量。主要品種包括：

　　1）喬木  喬木包括雪松、濕地松、蜀檜柏、羅漢松、廣玉蘭、墨西哥落羽杉、水杉、中山杉、香樟、女貞、金合歡、竹類、無患子、柿樹、垂柳、銀杏、黃山欒樹、馬褂木、臭椿、苦楝、喜樹、國槐、金枝槐、紫花泡桐、南酸棗、烏桕、合歡等。

　　 2）灌木  灌木包括梅花、桂花、枇杷、木芙蓉、紅葉李、垂絲海棠、木槿、紫荊、紫薇、花石榴

　　3）地被  地被包括八角金盤、金絲桃、傘房決明、迎春、黃馨、絲蘭、熊掌木、匍枝亮綠忍冬、闊葉十大功勞、小葉梔子、大花六道木、錦帶花、石蒜、繡線菊、美人蕉、虎耳草、鳶尾、蔥蘭、二月蘭等。

　　大量的色葉植物和蜜源類植物，不僅可以創(chuàng)造良好的景觀效果，還可為鳥類等動物提供食源，有利于逐步形成理想的生態(tài)群落。

　　4.結(jié)語

　　總而言之，一個理想的自然生態(tài)型道路綠化設(shè)計是綜合了結(jié)構(gòu)的合理性、功能的全面性、關(guān)系的協(xié)調(diào)性、植物配置的生態(tài)性、景觀的多樣性及管護的自然性等六個原則，從而營造出令人賞心悅目、有特色、有創(chuàng)意、有一定的經(jīng)濟效益與生態(tài)效益的成功道路綠化設(shè)計典范。我們期待著越來越多成功的道路綠化在我們身邊出現(xiàn)，讓我們的城市功能更完善，讓我們的城市品味更獨特，讓我們的生活更美好，讓我們的社會更和諧，讓我們一起努力！

　　【參考文獻】：

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